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1月5日清晨6點，地鐵二號線首班車從成都洪河站呼嘯而過。此時，3米之外，150余位工人，10余臺打樁機(jī)正在加緊施工，這個面積超過2萬平方米、深度達(dá)30米的西部最大基坑正現(xiàn)出宏偉模樣。

該工程是中建三局成都公司承建的成都綠地中心468項目，作為西部第一高樓，工人們正在緊張挖掘西部最大最復(fù)雜的建筑基坑。膨脹土質(zhì)如何防止變形，如何保障基坑穩(wěn)固，如何避免對地下線路運行造成影響等都成為施工難題的重中之重。

經(jīng)過詳細(xì)論證，施工方最后采取了多層支護(hù)加防水施工的施工方案。

基坑支護(hù)是建筑施工普遍措施，但468項目采用的三層支護(hù)則刷新了西部同類施工紀(jì)錄。據(jù)悉，三層支護(hù)共消耗鋼筋1200噸，澆筑混凝土8000方，巨大的材料投入總量打造出西部最驚人的“內(nèi)支撐”。

中建三局負(fù)責(zé)基坑施工的負(fù)責(zé)人張振興說，為應(yīng)對膨脹土質(zhì)、做好防水，工地上31口抽水井同時進(jìn)行降水施工，30米的深度直達(dá)地下水，同時進(jìn)行抽排，將地下水位保持在適當(dāng)范圍內(nèi)，避免對坑底土質(zhì)造成浸潤。

不少人提出疑惑，大型打樁機(jī)、挖掘機(jī)、渣土車和數(shù)百工人同時施工，間隔3米的地鐵乘客怎會毫無知覺？巨大的震動和噪音去哪兒了？張振興告訴記者，這種悄無聲息并非偶然。項目選擇錯時施工和分項施工的方案，將基坑施工重點時段安排在晚上11點之后和早上6點之前，而這個時段剛好與地鐵運行時間錯開。